Финляндский железнодорожный мост

Железнодорожный мост через Большую Неву соединяет правобережную и левобережную части Невского района в створе Гранитной и Фаянсовых улиц.

Длина вместе с эстакадой 1139 м, длина русловой части 514 м.

Четырехпролетный, арочный, с ездой по низу. Длина пролета - 110 м. Центральный пролет разводной.

Финляндский железнодорожный мост - единственный мост в границах города, который служит для пропуска только железнодорожных составов, любое другое движение на мосту запрещено. Важнейший объект Октябрьской железной дороги.

Строительство Финлядского железнодорожного моста по проекту инженеров Н.А.Белолюбского, Г.Г.Кривошеина, И.Г.Александрова и архитектора В.П.Апышкова началось в 1910 году. Первые поезда пошли по мосту в 1913 году.

Сначала новый мост хотели назвать в честь императора Александра I, но официальное имя переправе дать просто не успели - начиналась Первая мировая война. В народе мост стал называться без затей - "Новым" а потом - "Финляндским". Это имя всех устроило: во-первых, мост помог связать воедино Финляндскую железную дорогу с остальной железнодорожной сетью России, а во-вторых, переправа строилась, в основном, на средства Великого Княжества Финляндского.

В то время это было одно из самых грандиозных сооружений Европы. Длина только эстакады на левом берегу Невы была 610 метров. Здесь железнодорожное полотно шло мимо заводских корпусов, и насыпь для прокладки рельс устроить было невозможно: пришлось бы сносить существующие постройки. Строительство эстакады было поручено известному инженеру Г.П.Передерию. Он, используя и этот опыт, напишет впоследствии классический учебник, по которому будут учиться все последующие поколения мостостроителей - "Курс железобетонных мостов. Конструкция, проектирование и расчет". В 30-е годы в Ленинграде Г.П.Передерий будет руководить реконструкцией моста Лейтенанта Шмидта и построит Володарский мост.

С архитектурной тосчки зрения мост соответствует "моде" начала века, и, конечно, невозможно не заметить сходство Финляндского железнодорожного и Большеохтинского мостов (кстати, у этого моста есть еще двойник в Риге, через реку Даугаву). Это не случайно - в создании проекта принимал участие один и тот же архитектор - В.П.Апышков. Легкие ажурные конструкции моста, четыре симметричных пролета замечательно вписались в урбанистический пейзаж.

Имена Петербурга

Владимир Петрович Апышков

Замечательный архитектор, талантливый военный инженер, преподаватель, критик и теоретик архитектуры. Он учился военному делу, служил в армии, после чего с отличием закончил Николаевскую инженерную академию, одновременно посещая архитектурные курсы в Императорской Академии художеств. Получив диплом, остался преподаватьНиколаевской академии. 

Его труд - "Рациональное в новейшей архитектуре", вышедший в 1905 году, - аналитический обзор исторических и современных направлений в архитектуре, явился своеобразным манифестом в защиту исключительно рациональности построек. Многие теоретические положения В.П.Апышкова вошли в основу современной архитектурной теории.

Помимо инженерных сооружений и строительства жилых домов В.П.Апышкова интересовала древняя русская архитектура: исследуя сохранившиеся от средневековой Руси постройки, он пишет фундаментальный труд "Русское деревянное зодчество".

Из домов, построенных Апышковым в Петербурге (в содружестве с другими архитекторами), - сохранился замечательный особняк С.Н.Чаева на улице Рентгена, 9, один из самых красивых памятников петербургского северного модерна, вовсе не такой уж "рациональный" (к чему призывал сам архитектор): с выступами, башенками, разновеликими окнами.

Интересно, что на Финляндском железнодорожном мосту изначально предусматривалось движение пешеходов и велосипедистов. Но пешеходную дорожку закрыли почти сразу же после открытия моста - угроза террористических актов во время первой мировой войны была серьезной. Но потом пешеходов на мост стали пускать. В 20-е годы прошлого века рабочим, жившим на одном берегу Невы, а работавшим на другом, на предприятиях выдавались специальные пропуска для прохода по Финляндскому железнодорожному мосту - тогда не было еще ни моста Александра Невского, ни Володарского, и добираться с одного берега на другой было целой проблемой. Движение по мосту закрыли перед войной, и уже больше никогда не открывали.

Сейчас мост входит в список значимых стратегических объектов Петербурга, на которых организована круглосуточная вооруженная охрана. 

Реконструкция Финляндского железнодорожного моста

Сначала Финляндский железнодорожный мост был одноколейным. Во второй половине ХХ века одной колеи стало явно не хватать. Нагрузка сильно возросла, части моста сильно износились, многие конструкции стали непригодными из-за коррозии. Подъемный механизм (подумать только - чтобы поднять разводной пролет для пропуска судов, требовалось до трех часов!) морально и физически устарел. Но ремонт моста все откладывался из-за отсутствия средств. 

После серьезной аварии в конце 70-х годов, когда в опору Финляндского железнодорожного моста врезался рефрижератор "Комсомолец Татарии" с 500 тонн ряпушки на борту (судно, получив пробоину, затонуло недалеко от моста Александра Невского), власти Ленинграда и Октябрьской железной дороги приняли решение о проведении капитального ремонта переправы. 

В 1983-1987 годах по проекту О.Ю.Русина рядом с Финляндским железнодорожным мостом, чуть выше по течению, возвели мост-дублер, точную копию переправы. Движение по старому мосту закрыли. Но работы не начинались еще очень долго. Мост оказался заброшенным, охрана работала из рук вон плохо. В технических постройках в 90-е годы обитали бомжи. 

А возрождение Финляндского железнодорожного началось только в 2000-х годах, когда про переправу вспомнили в связи со строительством Ладожского вокзала. В реконструкции участвовали пятнадцать крупнейших проектных и строительных организаций страны, в том числе и "Кировский завод". В ходе этой грандиозной работы заменили все конструкции, требующие ремонта, расширили опоры и утои старого моста. Пролетные строения массой 540 тонн каждое сначала собирали на берегу, а к опорам доставляли на специальных понтонах. Словом, Финляндский мост разобрали и собрали заново, стараясь как можно точнее сохранить исторический облик переправы. На месте старого разводного пролета построили новую подъемную платформу с 40-метровыми башнями.

Теперь на Финляндском железнодорожном мосту два пути вместо одного; работает современная система управления подъемом пролета (мост разводится всего за три минуты). Капитально отремонтировали и прилегающую к мосту эстакаду.

Восстановительные работы длились всего около года. Обновленный Финляндский железнодорожный мост значительно повысил пропускную способность всего железнодорожного узла Санкт-Петербурга. 

К 300-летию города на переправе установили подсветку.